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坚决不带疑问上天

一般说来,雷电是由于大气层充电放电产生的结果。当充电到足够高时就会击穿空气绝缘体从而放电,引发雷击。雷击也常常被认为是静电放电。

我们知道,飞机的结构是含有导电材料,雷击的发展是由云层到地面,飞机结构就会提供一个“短路”的导体,使飞机成了闪电路径的一部分,继而引发雷击。

经验表明,飞机在云中,高度在10000ft到15000ft,遇到小雨和中度颠簸,和在0℃等温线附近,在雷暴云体之间或雷暴四周容易遭到雷击。

春季本不是雷击多发季节,春季雷暴系统性不强,且事发突然,多为静止锋附近的雷暴,夜间云顶辐射降温也会引起突发性雷暴;容易被人忽视,飞行机组往往防范和躲避不及时,或是不按规定使用雷达,冬春季也时有雷击发生。

有时春季飞行遭雷击很蹊跷,即使穿过很淡的一块云但也会被雷击,据称,这与大气的纯净程度有很大关系。春季灰尘大,空气脏,静电积累多,电荷难以释放,飞机就容易遭雷击。本人在几个月内,就发现6起翼尖小翼雷击点。据公司有关部门统计,在过去的一年中,冬春季节雷击报告也时有发生。

飞机与强大放电遭遇,会造成机械损伤,比如金属蒙皮烧穿孔、非金属结构雷达天线罩破裂;雷击通过天线直接进入飞机内部造成损伤;另外,电磁场穿透蒙皮而间接地损坏机身或过热烧伤,主要由于电气线路累计静电过多放不出去,使机身前部两侧和翼尖部最易遭雷击。放电刷只能放掉飞机上的静电,而不能达到预防闪电的功能,放电刷也经常被雷击。

飞机遭雷击几乎都在突出的部位:雷达罩、机身前端、发动机吊舱、机翼翼尖小翼、水平安定面和方向舵尖部、机翼机身整流罩等。

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(作者系东航上海飞行部四部四分部机长)

避免雷击,是飞行员一个永恒的话题。避免雷击要避免进入上述雷击条件。因此,飞行前我们要加强准备,认真研究天气预报和天气实况,做好预想预防。飞行中,正确使用气象雷达,提前判断雷雨云的高度和范围;发现天气,坚持“八该一反对”,及时绕飞,避免在零度等温线附近飞行。只要对天气存有怀疑,就必须正确使用雷达,坚决避开雷达回波为钩形、指形、圆点形和扇形的区域;尽快脱离零度等温线附近的高度,保持颠簸速度。

避免雷击,要防止吃“锅烙”。就是别人发生的雷击,由于接收飞机,检查不细致,自己没有发现,落地后被机务或是后来者发现了。这也要求我们检查飞机要按照规定的路线和部位,认真细致检查。尤其是飞机容易遭雷击的突出部位。经验告诉我们,机身前部平时检查时易看到,一般不会带“雷击点”去飞行。但是翼尖小翼等离地面较高的部位,平时不易检查发现,因此要注意翼尖小翼等较高部位的疑似放电灼伤。严格按照sop,参照机务交流课的经验,重点检查容易雷击的部位。只要发现疑似点,宁可错杀,绝不放过。

避免雷击,我们呼吁局方和公司对飞行员加强安全教育,增强广大飞行员的安全意识和规章意识,提高飞行员防雷击的知识和认知能力;气象部门加大对危险天气的预报,提供更加准确的信息来帮助飞行员免受雷击之痛。同时,也呼吁对雷击重新定位和认识,可以参考国际上通用的做法,只要是飞行员不是主观上去遭遇雷击,就应该相对减轻对飞行员的处罚,减轻飞行员的心理压力,轻轻松松去飞行,进一步提高飞行员的处置能力和处境意识,对于预防雷击也会起到很好的作用。

避免雷击,请有关部门要认真检查飞机,把好放飞关,功夫下在放飞前。关口前移,不把问题飞机交给飞行员,坚决不带疑问上天。对所有执管飞机认真普查,及时维修处理陈旧性雷击灼伤,避免让飞行员吃“锅烙”,带雷击点飞行。冬春季节,空气污染大,颗粒含量高,应及时清洗飞机,让飞机干干净净,减少飞机和“脏空气的摩擦阻力”,从而减少静电的积累。

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